解析：汽車電子產(chǎn)品環(huán)境條件可靠性測試

解析：汽車電子產(chǎn)品環(huán)境條件可靠性測試

 

電子產(chǎn)品在汽車中的應用越來越廣泛，電子技術的應用幾乎已經(jīng)深入汽車所有運行系統(tǒng)，電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年提高，尤其是高檔汽車已高達40%～50%。

 




目前汽車電子產(chǎn)品主要分以下三類：

（a）、電子元器件。包括GPS、音箱、汽車DVD、倒車雷達、控制器、運算放大器、切換式電源供應器、各類微處理器、計算機等； 

（b）、繼電器及電機馬達。包括各類繼電器、雨刮器電機、電動天線、空調(diào)電機、暖風電機、電動坐椅、前后視鏡電機、中央控制門鎖、交流發(fā)電機、清洗泵電機等； 

（c）、各類傳感器。其中傳感器和繼電器的發(fā)展最為活躍。它是汽車上應用最多的兩類汽車電子設備。 目前我國已成為第三大汽車生產(chǎn)國，全球主要汽車廠商均已在我國投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車廠商正在逐步推進進口零部件的國產(chǎn)化，這給我國汽車電子部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇。 但是，電子產(chǎn)品應用在汽車上將面臨使用環(huán)境的挑戰(zhàn)。汽車電子產(chǎn)品面對的是一個室外使用、隨時移動運轉的環(huán)境，而且根據(jù)產(chǎn)品安裝位置不同，必須承受的環(huán)境應力條件也是不一的。因此，汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗要求非常高，必須經(jīng)過各種苛刻環(huán)境實驗的考驗，以確保產(chǎn)品在預期的壽命內(nèi)能夠正常運行工作，這也是汽車電子產(chǎn)品比一般電子產(chǎn)品價格昂貴的原因。 為考核汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境適應性，各車廠都制定自身的環(huán)境條件標準。對于車廠的前裝產(chǎn)品，廠家按照車廠得到要求試驗條件進行試驗，不必清楚原因。但對于后裝產(chǎn)品，為了適應市場的需求，我們就應該深入了解相關標準的要求，根據(jù)標準要求制定汽車電子產(chǎn)品在環(huán)境試驗的條件的項目。

汽車電子產(chǎn)品環(huán)境試驗必須考慮的因素：

（1）地理和氣候的因素。道路車輛幾乎世界所有的陸地區(qū)域使用和運行，值得注意氣候環(huán)境條件，包括可預期的每天的變化和月季節(jié)的變化。應考慮給出的溫度，濕度，降水和大氣條件的范圍，還應包括灰塵污染和海拔高度等。 

（2）車輛類型。車輛的設計屬性決定了道路車輛的環(huán)境條件，如發(fā)動機的類型、發(fā)動機的排量、懸掛的特性、車輛的自重、車輛的尺寸、運行供電電壓等。 

（3）車輛使用條件和運行模式。道路的質量、路面的類型、道路的地形、車輛的使用(連續(xù)、牽引、貨運，等等)和駕駛習慣都是非常值得重視的環(huán)境條件。運行方式如儲存、起動、駕駛、停車等操作都應予以考慮。 

（4）電子設備的壽命周期。在汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝運、操作、儲存、車輛裝配、車輛維護和修理中，應具備抵抗環(huán)境的能力。 

（5）車輛的供電電壓。運行方式、分配系統(tǒng)設計和相應的氣候環(huán)境將導致車輛使用中的電壓變化，造成如交流發(fā)電機過電壓和連接系統(tǒng)的斷路等車輛電氣系統(tǒng)的故障。 

（6）電子設備的安裝位置。使用的環(huán)境要求通常取決于安裝的位置，車輛的每一個位置都具有獨自的環(huán)境負荷組合，將不同類型和量值的環(huán)境負荷形成數(shù)量合理的標準要求組合是可取的，這樣可以使車輛上的系統(tǒng)/組件引伸到其他車輛成為可能，分組通常根據(jù)安裝位置進行。

汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境類別等級：依照ISO16750標準，汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境類別可以按照下列情況分類：

（1）按照安裝位置分類：發(fā)動機艙。包括車身、框架、填充物艙上非剛性部件、填充物艙內(nèi)非剛性部件、發(fā)動機上、發(fā)動機內(nèi)、在變速器/減速器上、在變速器/減速器內(nèi)；乘員艙。包括無特殊要求、暴露在太陽光輻射下、暴露在熱輻射下(不同于太陽光輻射)；行李艙/貨艙：安裝在外部/空洞。包括車身、框架、車身下/車輪毅內(nèi)、乘員艙門里/外、發(fā)動機艙罩、行李艙蓋/門、箱體蓋/門、空洞內(nèi)、專用艙(如蓄電池盒)等。其他安裝位置。一些有特殊環(huán)境條件的位置(如排氣系統(tǒng))，沒有給出標準的規(guī)定，在此情況下，在DUT的說明書中應明確負荷。 

（2）按照工作狀態(tài)分類： 運行模式1：不向DUT供電； 運行模式l.1UT未連接到線扎； 運行模式1.2:模擬安裝在車輛上，DUT連接到線扎； 運行模式2：DUT用車內(nèi)發(fā)動機關機時電氣連接狀態(tài)的電壓UB(蓄電池電壓)； 運行模式2.1:系統(tǒng)/組件功能不激活(如休眠模式)； 運行模式2.2:系統(tǒng)/組件用電運行并控制在典型運行模式； 運行模式3：DUT在電氣連接狀態(tài)UA電壓運行(發(fā)動機/交流發(fā)電機處工作狀態(tài))； 運行模式3.1:系統(tǒng)/組件功能不激活； 運行模式3.2:系統(tǒng)/組件用電運行并控制在典型運行模式。